Ferdinand Arnodin
et
les ponts à transbordeur -1
Michel Wagner
1- définitions et précurseurs, causes et
origines
La
notion
de « transbordeur » s’applique dès lors qu’il y a transfert, par des
moyens mécaniques - bateau, téléphérique etc., de marchandises ou de
passagers, d’une rive d’un cours d'eau ou d'un fleuve vers l'autre
bord. Ces moyens de transports ont très largement été utilisés sur le
plan iconographique par la philatélie, mais surtout sur des cartes postales...
-
Bac
transbordeur au Laos
(yt416 de1882 -(Coll. M.W.)
-
Ferry à Sassnitz - RDA yt520 de 1960
(Coll. M.W.)
- tunnel sous canal à
Anvers- Belgique
(Coll. M.W.)
- Transbordeur industriel
près de Sarrebruck yt
83 de 1922
(Coll. M.W.)
- Le
téléphérique transbordeur par dessus le Niagara de l'ingénieur espagnol
L. T. Quevedo( 1913)
(Coll. M.W.)
Pont roulant de Saint Malo
Cartes postales de 1909 et 1911
(Coll.
M.W.)
Mis
en service entre 1873 et
1923, inventé et réalisé par l'ingénieur Alexandre Leroyer, ce pont
mobile, unique en son genre, fonctionnait sur une courte distance
tiré par des câbles mûs par un moteur, à marée basse comme à marée
haute. Sa nacelle aurait inspiré F. Arnodin qui envoya à sa fille
Aline, épouse de G. Leinekugel Le Cocq, une carte agrémentée d'un
commentaire versifié qui commençait ainsi:
" Ceci fait voir le pont roulant
Sorte de transbordeur enfant
Si vous le mettez à l'envers
Ses roues d'en bas iront en l'air..."
Les ponts
à transbordeur, conçus à la fin du XIX ème siècle répondirent à
plusieurs impératifs , là où d’autres moyens de communication (ponts
traditionnels, tunnels, etc.) avaient rapidement trouvé leurs limites :
- Permettre la traversée d’estuaires ou de passes maritimes soumis à des
conditions climatiques difficiles.
- Autoriser le passage de bateaux de grande taille dont les mâts
pouvaient dépasser plusieurs dizaines de mètres.
- carte postale- navire sous le transbordeur de Rochefort- (Coll. M.W.)
-Faciliter la communication
entre deux rives pour le transbordement des
marchandises et des hommes
- Concevoir un franchissement qui soit d’un coût de fabrication et
d’exploitation le moins élevé possible…
L’originalité du système Arnodin, outre ses caractéristiques techniques,
provient d’un mode original d’exploitation, la
concession,
consistant à payer les frais de construction et à se rembourser sur
la perception des taxes de transport et de visites pour l’accès au
tablier.
De nos jours, un système de concession modernisé
mais semblable a été accordé au groupe Eiffage pour l'édification et
l'exploitation du Viaduc de Millau.
- Étiquette souvenir du passage sur le transbordeur de Marseille collée sur une carte postale. (Coll. M.W.)
2- Les concepteurs
Ferdinand Arnodin,
ingénieur français né près de Lyon en 1845, commença sa carrière dans
la société
où travaillait son père. Celle-ci, l’ancienne maison Seguin devenue
la Société Générale des Ponts à Péage était spécialisée dans la construction des ponts
suspendus métalliques, il y exerça les fonctions
d’Inspecteur des ouvrages. Il
s’installa peu après à Châteauneuf - sur Loire près d’Orléans pour y
fondre une société de construction où son
ingéniosité et son esprit
d’observation le conduisit à inventer plusieurs procédés permettant
d’améliorer la fiabilité et la solidité des ponts de type Seguin, puis
à imaginer d’autres
types de ponts.
- L'usine Arnodin à Châteauneuf- carte postale ancienne(
coll M.Wagner)
- L'On lui
doit entre autre, une
nouvelle façon de fabriquer des câbles : le câble à torsions
alternatives, qui en plus de sa solidité permettait de l’enrouler et de
le transporter ...; un système de poutre métallique raidissante ; 
une grue
électrique pivotante, auto-élévatrice, une riveuse portative, autant de
créations qui furent d’une aide déterminante dans l’efficacité et le
faible coût de la réalisation de ses ouvrages…
-Papier
à en-tête de l'entreprise
Arnodin
.
(coll.D.Leinekugel Le Cocq )
En 1887 il
déposa conjointement à l’ingénieur
Martin
Alberto Palacio
un brevet pour la
construction d’un pont à transbordeur qui fut édifié à Portugalete- (
Bilbao) et mis en service en 1993.
-
Buste de
Ferdinand Arnodin.
( Collection
Didier Leinekugel Le Cocq )
L'Evêque d'ORLEANS,
Monseigneur Touchet, fera lors des mariages de Gaston Leinekugel Le Cocq
avec Aline puis à celui de Noëlle fille de ce dernier , un
portrait flatteur de Ferdinand Arnodin : "Je
me suis lié promptement avec lui. Ces hommes qui se font
eux-mêmes, qui tirent d'eux-mêmes à force d'intelligence, d'honnêteté,
de travail, de bon sens, leur situation, celle de leur famille; ces
hommes qui
sont des créateurs de la fortune publique, qui font vivre, en
se les associant, des centaines d'ouvriers; ces hommes qui sentent la
responsabilité du patronat et sont décidés à en remplir les
multiples obligations; ces hommes dis-je, conquérants pacifiques sont
dignes de tout respect..."
(22 octobre 1900)
"...Le
Patriarche, le fondateur , le chef de famille , Mr Arnodin,
droit comme un vieux chêne, fier et bon, avec sa noble tête aux
yeux de saphir, son front surmonté d'une incomparable couronne de
cheveux blancs ,derrière lui traîne
imposante, alliant le souvenir de sa vie de jeune campagnard puis
d'ouvrier, puis de mécanicien quasi génial, puis d'inventeur inlassable,
puis d'homme appliqué à tous les genres d'études, d'autodidacte
étonnant..."
(5 mai 1925) - Source : Didier Leinekugel
Le Cocq
En 1900
Gaston Leinekugel Le Cocq,
polytechnicien et
ingénieur hydrographe épouse Aline, la fille de Ferdinand Arnodin et
devient un précieux collaborateur de ce dernier. Il créera sa propre
entreprise en 1922 à Larche en Corrèze, puis, associé à son beau-frère
Georges Arnodin, il prendra à la mort de Ferdinand en 1924, la relève de
l’entreprise Arnodin . Il se spécialisera dans la conception des ponts
suspendus, notamment les ponts de type Gisclard, et par de nombreux
brevets, fera évoluer la technicité et le coût des ponts suspendus
modernes.
Papier
à en-tête de l'entreprise Arnodin après 1924
(coll. D.Leinekugel Le Cocq )
et faire-part du décès de F.Arnodin
( coll. privée détruite)
Un autre
ingénieur,
Georges Camille Imbault
(1877-1951) né à
Châteauneuf- sur- Loire commencera sa carrière dans l’entreprise Arnodin
puis ira s’installer en Angleterre sans toutefois couper les liens avec
Châteauneuf. Il contrôlera ainsi les travaux du transbordeur de
Newport, et participera avec sa société, la Cleveland Bridge and
Engineering Corporation Ldt, à l’édification de très nombreux ponts,
dont le transbordeur de Middlesbrough en 1911 et avec la Dorman
long Company, associé à M Freeman, celle du
pont de Sydney en1930.
3- Dates et
implantations
En cette fin du XIX ème, plusieurs
ingénieurs travaillaient sur des projets semblables notamment en
Angleterre où Charles Smith dessina en 1873 les plans d’un « ferry
bridge » qui pour des raisons financières ne put être érigé. Le premier
pont à transbordeur construit en Angleterre fut celui de
Runcorn en 1905
(John
James Webster
-1845-1914),
mais
c’est à Bilbao (Portugalete)
Espagne,
que sera érigé le premier pont à transbordeur en 1893.
Viendront ensuite : en 1898 le pont de
Bizerte, qui sera démonté peu de temps après et remonté à
Brest en 1909),
le pont de
Rouen (1899
le pont de
Rochefort ( 1900),
le pont de Nantes (1903),
le pont de
Marseille (1905) celui de
Newport en
grande Bretagne(1906) et enfin celui de Bordeaux, commencé en 1913,
qui ne sera jamais achevé.
- le
Pont de Bilbao- huile sur toile -1898
(photo M.Wagner, Musée de la Marine de Loire- Châteauneuf)
En ce début de
siècle d’autres ponts transbordeurs
seront édifiés par d’autres compagnies en Europe
et
dans
le
monde.
Duluth Usa (1905, modifié pour devenir un pont levant) ; Warrington-
Angleterre (2 ponts, 1908 et 1916); Osten
(1909) et Kiel (1910)- Allemagne ; Middlesbrough
- Angleterre ( 1911) Rendsburg en Allemagne (1913 ) ; Buenos
Aires- Argentine (1914) . Rio
de Janeiro (1915) …
-
Pont transbordeur de Rendsburg -Allemagne
encore en service de nos jours. (coll M.W.)
( Voir Liens:
http://www.schwebefaehre.org/
-Osten-
Allemagne (coll M.W.)
"Le timbre personnalisé
émis en mai 2005 par la Poste autrichienne représente le Pont
transbordeur localisé entre Osten sur Oste et Hemmoor, dans
l'arrondissement de Cuxhaven, Land de Niedersachsen (Allemagne). Il fut
étudié par Louis Pinette, un élève de Gustave Eiffel sur commande de la
ville d'Osten et inauguré le 1.10.1909. C'est le plus vieux pont
transbordeur d'Allemagne, d'une hauteur de 38 m. et d'une longueur de 80
m. Sans géner la navigation sur la rivière Oste, il assurait la liaison
entre Osten, centre d'activité commerciale, et la ligne de chemin de fer
Harburg - Cuxhaven, achevée en 1896, et ce, par tous les temps: en
pèriode de grande eau comme de fort gel. Après le remplacement de cette
liaison par un pont routier en 1974, il faillit être détruit. Il est
aujourd'hui classé monument historique d'intérêt national. Depuis sa
restauration, il est utilisé pour des transports touristiques.
L'émission de ce timbre personnalisé résulte d'une demande présentée aux
Postes autrichiennes par la World Transporter Bridge Association dont le
Président d'Honneur est le Roi d'Espagne Juan Carlos I. "
Sce: http://www.niederelbe.de/FAEHRE/f-text2.htm
4-
Caractéristiques techniques
La plupart des ponts à transbordeur sont construits sur le
même principe que celui élaboré par Ferdinand Arnodin, pour lequel il déposa un
brevet en 1887. Ce sont des ponts suspendus dont le tablier constitué de
poutres métalliques en treillis, sont placés très haut sur deux pylônes
installés de chaque coté du fleuve. Des rails placés sur ce tablier
permettent le déplacement d’un chariot auquel est suspendue une nacelle
se déplaçant d’une rive à l’autre. Un moteur permet de déplacer le
chariot dans un sens ou dans l’autre à une allure soutenue. Des câbles
de retenue du tablier sont reliés à des massifs d’ancrage placés loin en
arrière des pylônes si l’espace le permet, soit à la verticale, comme à
Nantes ou à Marseille.
- Maquette du transbordeur de Nantes
photo M.Wagner - Musée de la Marine de Loire
- Châteauneuf- sur- Loire
- Plans
schématiques du Pont de Rochefort (Sce: Marcel Prade," les Ponts-
monuments historiques")
Tous les ponts à transbordeur construits par F. Arnodin sont préfabriqués
dans l’usine de Châteauneuf pièce par pièce puis transportés par train
sur leur lieu d’édification où une petite équipe d’ouvriers assure le
montage qui dure environ deux ans. Chaque pièce est amovible et
remplaçable.
1 -Le Pont de Portugalete (Bilbao- Espagne)- 1893
Situé
sur l'embouchure du Nervion à Portugalete, en aval de Bilbao, ce pont à
transbordeur résulte d'une commande passée à l'ingénieur espagnol
Martin Alberto
Palacio, qui, cherchant un
fabriquant de câbles rencontra Ferdinand Arnodin qui avait déposé un
brevet peu de temps auparavant. Les deux hommes s'associèrent pour
édifier cet ouvrage, et il semble que par la suite , leur deux noms
figurèrent sur les brevets déposés pour l'édification des transbordeurs
réalisée hors du territoire français. Appelé en Espagne" Puente Vizcaya", la distance de quai à quai est de 160m, les câbles qui soutiennent le tablier de 164m sont ancrés assez loin en arrière des pylônes. La nacelle mesure 8m sur 6.25, 150 personnes peuvent y prendre place.
-" Puente Vizcaya" carte postale de 1902(Coll.M.W.)
Reproduction de gravure- carte postale
moderne
Le tablier sera détruit pendant la guerre civile ,
puis
reconstruit entre 1939 et 1941.
Carte postale ancienne (Coll. M.W.)
En 1974 à
l'occasion d'une exposition philatélique, le pont est choisi comme motif
d'un cachet .
- Cachets d'une exposition philatélique de 1974
(Coll.
M.W.)
En 1993 est célébré le centenaire du
pont et une exposition philatélique est réalisée à cette occasion. En
1996 une nouvelle équipe d'administrateurs est nommée et entame la
restauration du pont.
Une association internationale est crée pour la protection et la
sauvegarde des 9 ponts transbordeurs encore existants dans le monde, et
un timbre est émis à cette époque à l'occasion du centenaire de l'école
d'ingénieur de Bilbao.
- cachets du centenaire sur une reproduction de carte postale
- Enveloppes
de 1993
(Coll.
M.W.)
- timbre, enveloppes, et cachets 1er jour de 1997 ( Yt N°3052 de 1997)(coll.M.W.)
Le"Puente Vizcaya"est devenu un véritable symbole visuel de la Ville de Bilbao, comme en témoigne cette enveloppe annonçant en 1980 la Coupe du monde de football de 1982
Fdc des yt
n°2217/18 de1980 et vignette spéciale numérotée
(Coll.
M.W.)
En 2007, un second timbre est émis, - alors qu'aucun souvenir relatif à Arnodin n 'a jamais été émis par la Poste
française !!
- Espagne - Timbre émis le26 avril 2007
Vignette d'un Congrès d'Espéranto de
1966
2-
Le pont de Bizerte -Tunisie (1898)
Second transbordeur à être érigé par Arnodin, le pont à transbordeur de
Bizerte ne fonctionnera que quelques années avant d'être démonté et
remonté dans le port militaire de Brest. Le canal qu'il traverse large
de 90m est en effet élargi vers 1907 supprimant du coup l'utilité de
le conserver .
-
Nacelle du transbordeur de Bizerte-
Photo
d'époque - Collection D. Leinekugel Le Cocq
-Cartes
postales de 1904
et 1905(Coll.
M.W.)
3-Le pont
à
transbordeur de Rouen (1899)
Très proche des deux ponts
précédemment construits par Arnodin, le transbordeur de Rouen
a un tablier de143 m
supporté par
deux pylônes de 67 m . Très apprécié de la population , édifice vedette
des fêtes maritimes , il fut détruit pour ralentir l'avance des troupes
allemandes en juin 1940.
- Cartes postales anciennes
(Coll.
M.W.
Photo
d'époque (Coll.
M.W.)
-
Carte
postale de 1909(Coll.
M.W.)
- Ticket d'embarquement sur la nacelle
du transbordeur de Rouen
(Coll.
M.W.
)
- Article de 'L'Illustration" de 1899 (Coll. M.W. )
- Cartes postales,
reproductions d'une affiche de G.Rolland de 1910 et d'une de M.Pellerier de 1935
En janvier 1910 l'une des plus importantes crues de la Seine recouvrit l'assise
des pylônes...
Cartes
postales de
(Coll.
M.W.)
4-
Le pont de
Rochefort (1900)
Carte fdc
de 1968
(Coll.
M.W.)
Le
pont à transbordeur de Rochefort, s'il est construit selon le même
principe que ceux précédemment édifiés, présente cependant quelques
différences notables. Le tablier mesure 175 m et se prolonge au delà des
pylônes. Ces derniers présentent un profil plus courbe que les
précédents , se séparant en deux pour laisser passer la nacelle et
conférant une dimension esthétique à l'ouvrage, voulue et affirmée par Arnodin. Une silhouette forte, élégante et visible peinte et
soulignée par des artistes d'avant garde et par des cinéastes,
décriée par d'autres comme par exemple l'écrivain Pierre Loti ("laid
comme une tour Eiffel"...). Le pont transbordeur de Rochefort est
aussi le seul à rester gratuit pendant toute la durée de son
exploitation. Sauvé de la destruction en 1976 par un décret le classant
monument historique, réparé en 1990, il est le seul pont à
transbordeur encore visible en France.
Carte
postale : Le pont lors de l'inauguration en 1900
(Coll.
M.W.)
- Vignette sur lettre
Foire exposition de 1929
(Coll.
M.W.)
Entier postal de
1951
On le retrouve sur un timbre représentant son remplaçant, le pont levant
du Martrou édifié en 1966 puis remplacé lui même par un viaduc à
poutres de béton en 1991, avant d'être détruit quelques temps plus tard.
- timbre
yt1564 de 1968
- Photo
aérienne montrant les trois ponts du Martrou,
avant la
destruction du pont levant (au centre) .
Carte postale
ancienne
(Coll.
M.W.)
Flamme
du centenaire
du16-09-2000
(Coll.
M.W.)
Carte photo des
années 50
(Coll.
M.W.)
Carte du Centenaire (Coll.
M.W.)
- Carte postale moderne ( Ed M. Marcou)(
Coll. M.W.)
- Carte
postale moderne ( Ed Europ- Pierron)(Coll.
M.W.)
Prêt à poster de
2000: "Le pont transbordeur a 100 ans"
(Coll.
M.W.)
Empreinte de machine à affranchir, Rochefort Aéromarine de
1996
(Coll.
M.W.)
- Rochefort
flamme Aéromarine de 1996.
(Coll.
M.W.)
- Aéro-Marine, Rochefort, dernier jour du timbre à date
(Coll.
M.W.)
- Rochefort 14-09-80
(Coll. M.W.)
Cachet de 1994
(Coll.
M.W.)
- EMA de
2008
(Coll.
M.W.)
Timbre personnalisé de 2010
Pinn's
